桥梁加固探讨论文

2020-09-22 20:35:59 58

桥梁加固探讨论文

1加固目的

随着中国国民经济的快速发展，交通量迅速增加。超过2万个Yanmi。如果将其拆除和重建，不仅会花费很多钱，而且建设期也很长。如果对现有的旧桥进行有计划的分步加固，则在加固桥后，可以延长桥的使用寿命，并需要少量投资才能使桥满足交通量的需求，还可以减轻桥梁投资的集中度，并为国家带来巨大的经济和社会效益。因此，加固设计必须以“牢固，可靠，简单，耐用，经济”的基本原则为基础。

2加固方法

简单来说，加固是通过某些措施来满足新要求来提高组件和整个结构的承载能力和性能。要求。旧的桥梁加固方法可以分为以下几类。

2.1结构加固

外部预应力加固方法。外部预应力方法的加固原理是将预应力材料设置在梁下边缘的拉伸区域中，并通过张紧在梁体上产生偏心预应力。在这种偏心压力下，梁体将成拱形以抵消部分自应力，减小结构变形和裂缝宽度，改善结构应力，可大大提高结构承载力。目前，通常使用两种加固下部支撑型预应力拉杆和外部预应力钢丝束的方法。

在合理安排施工过程的情况下，这种方法可以最大程度地减少对桥梁交通的影响，甚至在开放交通有限的情况下甚至可以组织施工。因此，近年来有许多国内工程实例。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。但是，加固后外部预应力筋的腐蚀在一定程度上增加了维护成本。因此，通常不是公路部门首选的加固方法。

通过粘贴钢板或碳纤维（CFRP）进行加固。胶粘钢板加固方法是利用胶粘剂和地脚螺栓将钢板锚固在混凝土结构或其他薄弱部位的抗拉面上，从而使钢板和钢筋混凝土结构一体化，从而达到改善结构的目的。承载能力。具有不改变原有结构尺寸，施工简单，工艺可靠，短期加固效果好，技术成熟的优点。近年来，它已被公路部门广泛用于钢筋混凝土桥梁的加固和维修。大多数加固方法。如广州东圃大桥加固。

碳纤维增强技术是近年来从国外引进的一项新技术。由于其强度高，耐腐蚀，结构简单等优点，已被广泛应用于实际工程中。如广深高速公路福田立交立交桥加固，107国道（深圳段）阳永河大桥加固。然而，由于碳纤维本身的一些缺陷，例如脆性和差的耐火性，该材料的应用受到限制。

增大截面和加固方法。增加横截面并匹配加固方法一般是通过增加梁的底部或侧面的尺寸，并增加主筋来增加主梁横截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载力的目的。但是，由于在施工过程中需要在梁的底部进行放大截面法的所有操作，因此施工困难并且施工质量难以控制。因此，尽管在某些情况下成本不是太高，但是上述因素限制了通常用于加强和修复T形截面梁的技术的广泛应用。如河南南阳桐柏淮河大桥加固。

改变结构力系统的加固方法。通过改变结构力系统来加强结构的方法是通过改变桥梁结构的机械结构来提高结构的整体承载能力。这是一种将被动钢筋转换为主动钢筋的方法。该技术具有增加结构承载力，增加结构刚度和减小挠度的优点。然而，这种加固方法通常涉及在施工和改造过程中对桥面铺装进行后处理，这增加了改造成本，并且加固效果受负弯矩区域施工质量的影响很大，目前很少单独使用。。例如，2003年在湖北鄂州进行的图家嘴连续拱桥（L0 = 70m）的加固，2005年在福建的江乐鸡山连续拱桥（L0 = 30m）的加固。

此外，结构加固方法包括增加了主梁加固方法，锚喷混凝土加固方法和侧向连接加固方法。

2.2非结构加固

钢纤维混凝土维修桥面铺装。对于桥面铺面的严重损坏，可以考虑使用钢纤维混凝土进行维修。这种材料具有高强度，强抗裂性，抗冲击性和耐磨性。它可以延长桥面板的使用寿命，并在不增加桥的静载的情况下提高梁的结构机械性能。

伸缩缝的翻新。在桥梁维护中，成功使用了以下类型的伸缩缝。 SFP“三防”型伸缩缝非常适合在大型桥梁上使用；大中型桥梁采用仿羊毛肋骨伸缩缝，效果明显。 TST和FG系列桥梁的无缝伸缩缝也用于中小型桥梁。被广泛使用的。

2.3U型高基台钢筋

预应力锚索框架方法。加固方法采用以下方案：在U形基台的前壁和两侧添加40 cm钢筋混凝土，并在前壁添加水平预应力电缆锚和地锚。该方案适用于高桥台的修复，该桥台不能中断交通，也不能架设桥。

钢筋混凝土箍筋的混凝土地脚螺栓方法。这种加固方法是利用平台的空腔和基台基础进行灌浆和凝固，然后打入锚杆和槽钢箍，最后在U型基台前壁和两侧各设置25 cm的钢筋混凝土。旧的和新的墙壁墙壁通过螺栓连接形成一个整体。该解决方案适用于基础承载力不足和施工处理不充分，从而导致基台的前壁下沉的情况。

2.4墩加固

加强桥下部结构的主要目的是提高桥墩的整体承载能力。如果桥墩有结构性损坏，可以使用外部混凝土，粘贴钢板或碳纤维加固方法。但是，对于实心桥墩和其他具有较大横向刚度的结构，状态变化主要是由基础引起的。这时，您可以集中精力通过回填硬土或灌浆地基来提高码头的约束能力，并改善码头的总荷载。能力。抬起桩是通常使用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两边各增加一个桩，并通过植筋和共同施力来扩大承重平台。加固桩基础的另一种方法是钢筋混凝土套圈。由于下部桩基础的构造和其他原因，减小了桩基础的直径。所采用的加固方法是去除桩体的虚拟浮标，并在加固后进行种植，外箍是稍微膨胀的混凝土。

目前，在许多桥梁加固中，针对不同部位，不同构件以及不同重建原因的同一座桥梁采用了几种不同的方法。例如，宜宾玛明溪金明河大桥的加固采用了构件加固，钢板加固，碳纤维加固，桥面加固的方法。西藏泥木大桥采用钢筋加固和碳纤维加固。 3.桥面层的加固方法；绍兴斗门大桥的加固采用增加构件加固的方法，桥面层的加固方法等。

3加固方案的选择

加固方案与许多因素有关，主要考虑的因素有：3.1桥梁结构类型； 3.2桥梁位置的地形，水文，自然条件； 3.3桥梁现状分析和研究结论； 3.4施工技术水平； 3.5交通是否可以封闭； 3.6预期加固效果； 3.7资本投资额等。

合理的加固方案是上述加固方法的优化组合，体现了加固效果和经济效益。应注意以下两点：不同的加固方法有相应的设计计算方法；钢筋桥结构的承载力增加受原始结构的限制，例如原始结构的配筋率，横截面尺寸等。

4加固效果评估

桥梁加固规范应在不断总结经验和技术进步的基础上制定。同时，应注意桥梁的加固。检查和观察以确定加固效果。通常通过静载荷或动载荷来测试钢筋桥梁的上部结构，然后将测试结果与钢筋设计的计算结果进行比较，以确定桥梁是否被成功加固。但是，对于子结构，进行载荷测试并不方便。频率变化用于定量评估桥墩的加固效果。

桥梁的加固和维护技术是最近出现的一项新技术。为了指导桥梁加固技术的应用，需要一套完整的公路桥梁检查，评估和加固实用技术规范。公路破旧桥梁的改造提供了技术支持，以确保破旧桥梁的改造是科学，合理和经济上安全的，从而使桥梁的加固可以是“合法的”。

参考

桥梁加固探讨论文 1 《混凝土结构增强技术规范》（CECS25：90中国计划出版社，1992。