公路工程中的高聚物注浆技术论文

2019-11-15 20:49:44 76

公路工程中的高聚物注浆技术论文

摘要：随着中国公路总里程的不断增加，重建和养护工作已成为公路工程建设行业的重要任务之一。通过采取预防性维护措施，不仅可以抑制和预防潜在疾病的发展，而且可以改善原有的道路使用条件，延长公路工程的使用寿命。聚合物灌浆技术在深层路面疾病的治疗中发挥着积极作用，例如层间空隙和地下室沉降，效果很好。它主要分析其施工过程，并讨论有效的质量控制措施。

关键字：公路工程；聚合物灌浆技术；建筑技术

0引言

近年来，中国的机动车保有量迅速增长，已达到2.9亿辆。公路项目投产后，将承受较大的交通压力。在车辆的负载下，它将导致一系列路面疾病。因此，有必要在后期加强维护和修理。工作。聚合物灌浆技术属于化学灌浆方法，具有良好的密封性，耐久性，强度高，可以有效地填充表面空隙现象，并通过在短时间内将松散的材料胶结来与周围介质发生充分的化学反应。获得更大的极限强度，更高的施工效率和较小的注浆孔，将对车辆交通的影响降到最低。同时，这种建筑技术具有重大的社会和经济效益，具有广阔的应用前景。

1工程案例

高速公路项目于2003年投入运营。近年来，它的交通量迅速增长，重型车辆众多，尽管总体路况良好。然而，路面的技术状况正在下降，并且局部路段中存在更加严重的疾病，这降低了驾驶的安全性。公路项目气候潮湿，年平均降水量1800-2000mm，对路基和人行道结构产生一定的不利影响。技术人员对路面进行勘测后，路面损坏率高达22％。计划采用聚合物灌浆技术处理患病路段。主要采用深层注浆法。灌浆孔的直径设计为1.6厘米，深度约为80厘米。。通过测试施工确定参数，在此组织和部署的基础上制定科学的施工计划，以确保维修项目的顺利进行。

2高分子灌浆技术概述

高分子灌浆技术以高分子聚合物为主要材料，通过相关化学方法将其注入路面内部。反应后，发生体积膨胀现象，并且形成具有良好强度的固体，该固体被发泡，从而填充了结构中的空隙，改善了松散介质的原始状态，并且稳定性和完整性良好。道路结构得到有效改善。与水泥灌浆方法相比，高分子灌浆技术具有突出的特点：一是高膨胀率。灌浆材料充分混合后，迅速发生化学反应，自由膨胀比为20：1，可控制的膨胀力强，有效地填充了疏松的基础层，提高了路面的结构强度。二，多层可修复性，按有关标准要求，注意纸浆的深度应达到基层以下，并渗入表层，并在外部灌浆压力的作用下处理基层，基层和路基的空洞病。第三，高聚物灌浆固体具有良好的弹性并且不易脆，固化产物的吸水率小，水分不易渗透到内部。

3公路工程高聚物灌浆技术的施工过程

3.1高聚物灌浆材料的制备

聚合物灌浆该材料主要分为两部分，一是聚氨酯白色材料，包括催化剂，泡沫稳定剂等；另一种是聚氨酯黑材料。对于建筑用材料，应按照有关标准进行吸水率试验和抗侧压强度试验。确保符合相关标准。要求聚合物材料的胶凝时间保持在15-20 s。黑白材料的数量不同，膨胀率也不同。如果膨胀率太大，则会影响材料强度。与材料的两个部分的设计相比，确定原材料的比例以获得最佳的机械性能和固化速度。为了验证配比的科学性，可以根据混合物的配比制备样品，并对其性能指标进行测试。

3.2灌浆前的路况检测

在灌浆施工开始之前，通常采用降弯法来检测路面挠度和结构层（如基础层和地基层）的存在。子基础层。在此基础上，确定注浆施工范围，孔径大小和聚合物深度的相关参数，以有效地处理路面病害。施工完毕后，检查路面挠度值，检查灌浆效果是否满足要求。

3.3灌浆孔间距和压力设置

通过测试结构设置合理的注解浆料间距通常控制在1.2至1.5 m。如果板破裂，则可以适当地加密注浆孔。二是设定灌浆压力。应综合考虑土壤孔隙度，灌浆量和填充因子。当灌浆压力太小时，难以达到良好的填充和加固效果。否则，灌浆压力将破坏结构层并出现。对于路面隆起现象，灌浆压力通常设计为7MPa，可根据公路工程的实际情况进行调整。由于聚合物材料的特性，灌浆压力的计算公式为：PG = P +△P其中：聚合物灌浆实际压力表示为PG灌浆枪口压力，表示为P聚合物材料的膨胀压力表示为△P

3.4现场试验灌浆

可通过现场试验灌浆进行有效测试，各项参数是否符合施工要求并根据试验结果进行调整，为以后的灌浆施工提供积极指导。选择路段开挖注浆槽，并从注浆槽中注浆约1m。在灌浆过程中，施工人员应检查浆液是否渗出。如果有泄漏，则需要技术。标记特定位置。同时，及时记录测试施工中存在的问题，并组织技术人员分析原因，并提出相应的解决方案，以避免在正式施工中出现类似问题。

3.5笔记制浆的实施

首先是钻井作业。应根据工程实际情况选择相应规格的钻机。操作员应检查性能并保留易损部件。采用长短钻配合施工方法。首先进行短钻孔。钻孔时间控制在40-65 s，较长的钻孔时间约为70-140 s。在钻孔过程中，钻杆处于垂直状态，确保了轴向挠度误差。控制在合理范围内。钻至设计深度后，必须进行清理操作，以避免孔底部的沉淀物对灌浆效果的影响。同时检查钻孔参数是否与设计要求相符，无过大孔径。其次，安装注浆盖，确保注浆盖与注浆管紧密连接，以防止后续施工中泥浆泄漏。将两者紧密连接后，可以使用锤子穿透灌浆孔。随后，按照标准进行注浆施工，合理控制注浆时间。当注浆量达到设计要求并出现轻微反压现象时，表明注浆停止前已满足相关标准要求，但应连续施加压力15至30 s。为了确保固结体的稳定性，将注浆枪与注浆盖分开并密封。

4高聚物注浆施工质量控制措施

1）在具体施工中，应充分掌握公路工程的实际情况，并应掌握各种施工参数被确定。满足工程维护需求。完整的大厅布置，沿裂缝布置，沿泥点布置是灌浆孔的一种常见方法。通常情况下，整个大厅布局适合路况良好的路段，其主要目的是进行深度预防性维护；沿裂缝布置，灌浆孔位于裂缝两侧，间距为0.25-0.3m，呈十字形。设计沿泥点的布局合理，注浆孔和泥点保持相同的距离并分布在它们周围。根据公路工程路面病害的实际情况，应选择相应的布置。考虑到实际工程量和经济效益，可以通过现场试验灌浆有效地确定灌浆半径。严格控制灌浆材料质量，按照有关标准进行室内试验，科学设计比例，确保满足施工要求。

2）在灌浆施工中，为确保良好的灌浆效果，应加强质量控制措施，避免过多的灌浆，以免引起路面抬高。海拔控制和平面度控制是两个主要组成部分。首先是高程控制。在注浆施工过程中，应组织施工人员实时观察路面的实际情况。当道路高程高度差小于5mm时，不能采取任何处理措施。如果超出此范围，应及时分析具体原因以调整灌浆。压力或灌浆量。在进行平整度控制之后，完成注浆施工后，应对路面进行测量，以确保车辆安全通过。在灌浆施工过程中，如果灌浆压力突然升高，则会出现反作用力回弹现象，应保持稳定压力15至30秒。当灌浆压力突然下降时，底部可能会出现空隙或出现空化现象。泥浆的膨胀导致路面升高。应加强高程控制，连续注浆时间为1-2分钟。确保灌浆量达到设计标准，以达到良好的灌浆效果。

3）高聚物灌浆施工完成后，应根据相关标准对灌浆效果进行测试。如果存在不符合施工要求的现象，应采取补救措施以确保符合技术标准。变形检测是灌浆效果的一种常见的非破坏性检测方法。在灌浆施工前后，人行道的实际挠度值应由落锤挠度测试仪检测。检测点之间的距离通常为1〜2m，其间距根据路况确定。疾病的大小和严重程度应适当增加和标记。结合相关技术标准，注浆前后的挠度比为1.0〜3.0。如果超出此范围，则应分析造成差异的具体原因并采取相应的治疗措施。此外，还应计算动态土基模量，并应根据计算结果判断土基础的强度。边缘挠度值是影响土壤基质模量的重要因素。聚合物灌浆可以有效改善层间结构。但是，在注浆过程中，附近的结构可能会损坏，注浆量不足，导致承载能力下降。为了有效解决这些问题，应加深注浆深度。同时，还可以采用开槽损伤检测方法对已完成的路段进行开槽，以检查泥浆的扩散情况并分析注浆效果。

5结论

近年来，中国的机动车数量呈现出快速增长的趋势，重型车辆逐渐增多，高速公路项目已经开展在运作过程中扮演更大的角色。普遍存在的压力，如果不加强后维护措施，将导致路面疾病，例如空隙和裂缝，从而影响车辆的安全性。聚合物灌浆技术主要采用高分子聚合物，具有良好的耐水性和耐久性，有效地填充结构层的空隙，优化中间层结构的完整性和稳定性，改善原始路面的性能，并提高驾驶舒适性。延长公路项目的使用寿命。在实际操作中，应充分掌握聚合物灌浆技术标准，严格按照规定的程序进行施工，在整个施工过程中应进行质量控制工作，应加强对人员的技术培训，应尽可能避免人为错误。灌浆效果好，治疗路面病害。

参考：

公路工程中的高聚物注浆技术论文 1 林志扬。高聚物灌浆技术在沥青混凝土路面开裂中的应用[J]。福建交通技术，2013（1）。