网约车の十年︱.......读后感
2020-03-24 04:21:02 94
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可持续
流动性
2020 | 3 20月的日期
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原作者/ 游玉庭 （城市江苏省城镇化与城乡规划研究中心）
编辑/ 肖钟山 排版/ Popular Hills
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简介
在2020年初新的冠状肺炎流行期间，乘车行业
业界积极主动在受灾严重的地区成立医疗志愿者小组，以提供紧急交通服务医务人员和物资，并保护其余或地区的大中城市居民。公交车停运后的基本旅行服务已采取此措施，以消除之前一系列恶性的乘客安全事件带给整个乘车网络的公众信任危机。可以说，作为私人交通与传统公共交通之间的准公共交通方式，量身定制的服务和高效便捷的出行优势不容忽视，自然成为特殊时期重要的交通供应方式。然而，在流行之后，围绕经济，环境保护和互联网出租车的社会的一系列问题和未考虑的想法将继续。值得一提的是，2020年是互联网出租车进入中国的第十个年头（中国首个“车对车”服务于2010年启动。）此时，回顾性反思和预测更为重要和紧迫：过去了吗？
注意：除非另有说明，否则本文中提到的Internet保留汽车是指Internet保留的特殊汽车或特快列车，不包括在线招聘的出租车。
1.蛋糕有多大？
问题1
从早期的星点尝试到打开垂直和水平聚合模式（例如美团进入寿奇，曹操，机管局，神舟等平台的一键式出租车服务）；从平台厂商打开“红包大战”以抢占市场，然后汽车公司竞争进入市场（如一汽，东风，长安三车公司与苏宁，腾讯，阿里巴巴等共同投资）在线出租车运营的T3旅行平台），可以说，中国在线出租车的十年发展是所有旨在满足良好市场需求和发展前景的各方资本的前十名。自开发以来，这个“蛋糕”已经达到了1000亿的数量级：截至2019年6月，中国的乘车用户已经达到3.39亿。市场交易总额为2111.76亿元（2018年全年）。在商业投资领域，基本逻辑 相信用户驱动的资本，而需求决定规模 。在过去十年中，网约车市场持续繁荣和增长的背后，我们不禁要问，庞大的交易规模背后有多少可持续的用户和需求？在未来十年或更长时间里，乘车市场的蛋糕将受到用户和需求的支持吗？
不管技术创新是一种创新的服务产品，首先要承认的是，基于互联网的出租车本质上仍是一种公共客运交通工具。正如七部委在2016年7月联合发布的《网上指定出租车业务服务管理管理暂行办法》中所明确规定的那样，在线出租车的性质是非乘出租车。由于它属于公共客运方式，因此基于Internet的叫车服务的讨论不必与公共客运市场分开。尽管尚无权威部门采用统一的口径来计算所有客运方式（包括网络预订的车辆）的客运量和比例，但作者还是试图根据交通运输的统计数据对客运需求进行粗略的总结。 2014年至2018年江苏省的客运量。追踪 （作者可以通过以下方式与详细数据和分析联系） ：结果表明，在疯狂增长的年代在线乘车市场，江苏传统的客运方式（公共汽车，地铁等），出租车，客运渡轮，其总规模一直保持稳定增长状态，基本与总人口增长相同率。换句话说，在总旅行需求随人口保持稳定增长的情况下， 对于乘车需求激增的这一部分，从最初的非公共场合来说，只有很大的可能性。旅客旅行，即从私人汽车转移，慢速行驶模式， “效应”造成了需求激增的幻觉，其背后的疯狂增长可能仅仅是板球的分裂汽车和缓慢的交通。
因此，可以看出，在在线乘车发展的第十年中，当这种新的旅行选择逐渐变得熟悉时，当这种由转移需求支持的用户增长模型基本稳定时，初创企业在线汽车租赁市场的低迷甚至倒退已经开始出现。以深圳为例，2019年第四季度在线乘车服务的公告警告说，在线乘车行业的平均每日运营订单，里程和收入已经下降。其中，第四季度在线打车车辆的日均订单量为6.72台，环比下降6.7％，每车订单的日均运营量约为236.7元，同比下降3.2％。
在这一点上，可以说，互联网链接汽车是一个在互联网经济时代迅速发酵的1000亿市场，在强有力的监管和监管下仍可能受到资本的青睐。用户数量的减少，但是至少我们应该知道，“蛋糕”在其诞生之初就不会再现疯狂的增长。面对未来该行业更大的内外部变量，如何准确地确定下一个发展趋势是当前胜利的关键。
22.在线汽车的电气化：合适的时机遇到合适的人？
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问题二
美国有关科学家联合会有关科学家（UCS）于2020年2月底发布了一份报告《乘搭冰雹的气候风险》。该报告尖锐地指出，当前由在线乘车服务造成的交通污染高出69％。可以说，无论经济效益如何，近年来，环保主义者一直批评互联网对环境和能源消耗的负面影响。蜡烛两端的燃烧一方面是用户的不可持续增长，另一方面是环保压力的自我转变。必须在在线汽车租赁行业寻求新的突破。许多运营平台公司，甚至政府都已经摆脱了桌上反复提到的转型方法。
从环境效益的角度来看，清洁能源汽车的推广和普及已成为整个汽车行业的普遍趋势。对于每天行驶里程较高的在线乘车车辆，车辆更新的环保性是不言而喻的。 UCS的文章还评估了基于电力网的网约车的环境效益：在相同的行驶距离下，基于电力网的网约车与传统的基于燃料线的网约车相比将减少约53％的废气排放。强大的环境效益使政策急于解决，全国许多地方都提出要加快互联网的电气化进程。例如，深圳于2019年底颁布了《深圳网上预订出租车管理服务管理暂行办法（修订草案）》并规定了新的注册。在线汽车必须是纯电动汽车。
从产业效率的角度来看，在政策的推动下，电动汽车租赁已成为整个电动汽车产业链中不可或缺的环节：根据具体数据，电动汽车租赁在过去两，三年的趋势该年度为纯电动汽车行业贡献了巨大的销售额。 2019年，全国有629,900辆纯电动乘用车获得了强大的保险，其中35％的纯电动乘用车用于运营，主要指的是在线汽车租赁和出租车。当然，纯电动汽车原始设备制造商已经看到了在线汽车租赁市场释放的巨大消费潜力，并计划提前生产用于在线汽车租赁的“定制”模型，在范围，能耗和能耗方面尝试汽车。乘坐舒适。符合打车的特点。
可以说，凭借电动汽车在环保和节能方面的突出优势，以及在线汽车租赁，电动汽车和在线汽车行业的潜在销售市场也许不是天生的一对，但为了克服各自的行业难题，两者不可避免地走到了一起。 但值得一提的是，从当前的电动汽车叫车市场来看，其续航能力难以支持全天候运营，车辆迅速折旧，乘坐舒适性也不佳， “融资租赁”改为“经济租赁”转型引起的在线乘车运营公司成本增加等问题仍然很明显。只有克服以上问题，这才是正确的。可以说，电动化在线租车“在正确的时间遇到了合适的人”。
图1.租赁融资与经济租赁的比较（来源天丰控股）
3.服务多元化Win新的机会？
小山脉清单
问题三
不可否认，过去两年中有一个一系列危害乘客人身安全的恶性事件几乎触及了乘车行业的整个网络。在整个行业的严格监督下，甚至在当地服务业关闭之后，用户和市场信心也逐渐恢复。可以说，如果在线乘车这种新的商业模式不能保持安全红线，那么它将失去其存在的基本含义。同时，仔细看看。作为乘客公共交通的一种新方式，以及资本市场颠覆传统出行方式的希望的宠儿，在线汽车服务仅关注安全性就足够了吗？答案肯定是否认。 与传统的客车模式相比，网络乘车汽车在车型选择，服务模式和收费机制方面具有无与伦比的灵活性。它自然也可以支持不同类型的旅行需求或质量，或经济多元化的服务。这也应该是乘车服务供应方改革的核心。
从优质旅行的角度来看，首奇汽车在主要的在线乘车平台中，有一个独立的专用汽车APP平台，拥有大约340万活跃用户
（ 7520万，截至2019年5月的统计数据）。尽管用户总规模没有竞争力，但这是用户在主要优质旅游市场中偏爱的平台。目前，从寿奇平台的数据来看，其用户使用在线应用程序还更加关注与质量相关的内容，包括新鲜的电子商务，生活服务，旅游，健康和阅读。根据对首奇平台运行的分析，在线乘车用户的肖像如何吸引这些用户，而不是针对这些用户的高质量旅行服务的目标支持，是进一步增强用户的粘性并扩大在线打车市场的规模。 p的观点高质量旅行，接送服务，国际接送，多日接送和无障碍汽车使用的可能的分段汽车使用场景都是值得各个在线租车公司仔细考虑的领域。
从更经济的旅行服务的角度来看，拼车服务可能从综合经济利益的角度成为平台公司，乘客乃至政府的多赢模式。在UCS报告中，除了促进在线共享汽车的电气化外，第二个是大力鼓励拼车服务。研究结果表明，与其他出行方式相比，电动汽车共享服务将使交通排放量减少52％。该政策自然会带来巨大的环境利益。在高强度合规性监管下，拼车服务业务受政策的影响明显少于快车和特种车，并且从壁虱拼车的初期开始，针对这种影响的市场反馈就迅速增长，并且多家公司已进入市场。拼车段可见。最后从乘客的角度来看，拼车服务已经失去了一定的出行效率，但是诱人的价格也使拼车服务有了坚实的市场基础。
数据源：易观（Analysys）“中国互联网汽车租赁世界银行分析报告2019”
图2互联网汽车租赁UCS电动化和拼车服务模式下的交通排放评估
在线租车进入中国已有十年了，一旦狂欢或两难困境是唯一的增长方式，只有客观，理性的总结和综合思考才能帮助我们更清楚地看到未来的道路。 稳定的期望，车辆更新和服务转型可能是下一阶段健康在线租车发展的新途径。
作者尤玉婷，江苏省城市化与城乡规划研究中心
完成
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