市政道路工程设计探讨论文
2019-12-06 04:05:02 153
1工程背景
深圳大鹏半岛自然条件优越。下沙位于大鹏湾大鹏半岛西岸，交通便利。该地区约45公里，距龙岗大鹏中心区仅3.5公里。该地区的总土地面积为150.31hm2。
两区系统设计
下沙区城市道路设计系统涉及很多专业，包括道路测量，道路交通设施，道路排水，桥梁和涵洞，道路。照明，道路绿化等。各个行业相互独立但相互联系，从方案到施工图设计的工作在统一的协调下完成。在计划开始之初，各个专业的设计师围绕该项目执行特定的操作，并提出意见以使其完美和定型。
3道路垂直线和垂直线设计
道路线设计直接关系到道路使用质量和运输状况，良好的线性设计，不仅对城市交通经济提供安全，快速和方便的条件，并且还可以与线路两侧的自然环境和风光融为一体，从而消除驾驶员和乘客的疲劳感。由于高层规划清晰地定义了下沙地区的道路网络和地块，因此道路路线优化空间并不大，主要是整合了曲线元素。为该系统开发区域，并协调道路和地块的开发。平线和垂直线的结合应结合地形特征，地质和水文，区域气候，地下管线，排水和其他条件，以满足城市设计要求并与城市环境协调。
4道路横断面设计
4.1道路宽度分析
城市道路横断面等级应根据特定条件而有所不同，旧道路更常见的是一条道路和三条道路，新道路中有两条以上的道路。现在，带有大红线的道路趋向于四条道路。该项目用于土地的拍卖和拍卖。高层规划对于市政道路和地块的划分更加严格。总体规划道路宽度较窄。因此，采用单通道路设计，并且隔离了相反的交通流。
4.2人性化考虑
计划红线内的横截面设计除了满足机动车辆的运输需求外，还应注意行人和非机动车辆的交通空间。同时，为了满足景观需求，在机动车道和人行道之间设置了一个树荫带，以达到绿化，遮荫，美观和吸收汽车尾气的效果。
4.3在该项目中的应用
该项目的横截面还需要与外围连接道路的布局和绿道系统的布局相结合，以分析行人流量和自行车，并以绿色引导自行车。道路通行，绿道布局主要与当前的山脉，登山和户外运动场所相结合。道路宽度设置采用单条道路，并且自行车道被引入道路侧带，并与人行道和绿化相结合。树池被分隔在机动车与行人和自行车之间。例如，该地区最重要的金沙大道：作为城市二级道路，规划段为25m，为了改善广东省的绿道系统，并在当前情况下与绿道连接，绿道的横截面布置在山的一侧。道路横断面综合布局的原则：（1）在规划设计中应充分体现以人为本的设计理念； （2）确保行人安全，通畅，行人，机动车辆和非机动车辆应尽可能分开，以提高三者的安全性。性爱，提高驾驶速度，减少三者之间的相互干扰； （3）确保沿线管道布置，避免管道，各种结构和人防工程的相互干扰； （4）提高公共交通优先性，有条件的条件应建立公交专用道和港湾式车站。
5道路交叉口设计
在新道路，次要主干道和次要主干道中，通常有必要对交叉口和次要主干道进行通道化和加宽分支通道可以是“通道化”，也可以使用右入和右出。该项目在两条外部交通道路上采用了光控通道化技术，并在该区域内使用了进出右出微循环，使交通畅通，避免了自由交通的冲突和干扰。
6道路无障碍设计
在需要道路的地方设置残疾人专用坡道和盲道，从城市道路建设的细节到人们的关心，护理，帮助和便利。
7人性化设计
随着下沙区的发展，该地块的开发分为商业，绿地，公寓和其他功能。该地块的使用具有明显的交通流量。原则上，停车需求更多，与地面和地下停车场相结合，安排各种类型的停车位并组织运输特别重要。引导性和限制性设施是设计的主要手段。徽标标记线充分利用以人为本的现有路面，并更有效地组织交通。 （1）将道路的平面形状设计成蛇形或曲折形，迫使进入的车辆降低车辆的速度，并且由于路径的曲折使外来车辆无法进入，从而实现了目的是控制交通流量，而弯弯的道路是供行人使用的，更有趣，更丰富的景观。 （2）通过在路边和道路上设置各种设施来控制交通流量和限制车辆的速度，以换取更多的行人空间。 （3）在商业和居民区的入口或交叉口设置图像交通标志，以传达限速和禁止行驶等交通信息。在居民区的分支系统中，行人对道路安全和舒适性的需求放在首位。以人为本的设计理念创造了灵活的道路网络，生动多样的横截面，创造了宜人而友好的交通空间。更重要的是，住宅区的道路被赋予了更高的含义，并成为人们交流的场所。
