阅读一篇CIA报告之后的读后感……

2019-10-24 12:04:31 182

最近，我阅读了浏览器的书签以及书架中显示的刺，但没有发现有关我要写的内容的任何线索。但是，上周末在电视上，我在电视上看到了关于吉安妮·阿涅利的纪录片。我记得阿涅利家族的菲亚特集团和1960年代苏联的生意。引起了好奇心。然后一点，看看你能写什么。

Jani Agnelli

很久以前，我在互联网上找到了一个CIA（是的，即电影，这种情报收集和分析工作是中央情报局的工作。）1967年，一份关于在菲亚特和苏联之间建立汽车厂的报道。该报告内容丰富，包括有关菲亚特与苏联合作建立汽车工厂的详细信息，并分析了苏联要求菲亚特生产工具对美国供应商以及60世纪订购汽车制造商的潜在影响。 1970年代苏联汽车工业的发展以及对苏联汽车社会形成的预测。因此，让我们从阅读这份报告时做的笔记开始。有关1970年代和1980年代苏联汽车工业以及海外合作的一些小细节。

美国中央情报局报告的封面，可免费下载

1966年8月8日，菲亚特集团和苏联签订合作协议，为苏联建设新的汽车生产基地，并开发和生产新一代的紧凑型汽车。但是早在1年前，贾尼·阿涅利（Jani Agnelli）便前往苏联与该国最高领导人会晤，并初步敲定了两国之间的合作基调。

阿涅利和苏联政府官员（摘自盖蒂图片社）

对于一个国家来说，汽车工业的健康发展工业水平的进步对所有人来说都是显而易见的，但是就汽车工业尤其是非生产工具的发展而言，苏维埃政府的领导层与西方国家有着完全不同的逻辑和思想。根据中央情报局的报告，赫鲁晓夫公开表示，凭借1960年代苏联的国力，不可能承受普通百姓对汽车的广泛拥有。苏联的工业资源仍然需要偏向军事装备和航空航天。

赫鲁晓夫

在赫鲁晓夫被免职后，担任苏联部长理事会主席的科西金把汽车行业瞄准了相对积极的发展态度在一定程度上改善了苏联民用汽车的状况，但这并不意味着普通的苏联公民可以无障碍地购买和使用苏联制造的汽车。 Kosygin认为，家用汽车，尤其是汽车，只能在一定范围内普及。有能力消费这些汽车的人应该关注为国家管理做出贡献的社会精英。普通的苏联人民仍应使用公共交通工具。

Kosygin

根据中央情报局的统计和计算，1965年，苏联每百万人拥有的汽车数量当时是4350。在苏联的汽车产量大大增加之后，1970年苏联每百万人的汽车数量应该达到7,000。在菲亚特和苏联建立的汽车工厂正式建成后，预计到1975年，苏联每百万人的汽车数量将增加到17,000。应该说，在10年中，从每百万人4,350辆汽车增加到每百万人17,000辆汽车，苏联汽车工业的发展应该相当迅速，但是每百万人17,000辆汽车的水平只有1917年。年仅是美国1975年水平的5％。除了与美国和美国进行比较外，CIA还参考了苏联和意大利的人均汽车数据：1975年，苏联估计人均GNP为1900美元，但预计苏联每60个人将拥有一辆汽车。在1967年撰写报告的同一时期，意大利的人均国民生产总值为1200美元，但已达到每10人一辆汽车的水平。

在意大利汽车的普及中，菲亚特应该是第一部作品

应该说在1960年代中期，苏联领导人逐渐意识到汽车工业在该国整体工业发展和消费中的驱动作用。在中央情报局的这份报告中，除了介绍苏联汽车工业的概况之外，还分析了未来苏联汽车社会形成的其他方面的资源。化学工业和石油冶炼业（在苏联广阔的领土上加油站的分布和石油材料的分布实际上是一个严重的问题），道路基础设施的建设（苏联的高速公路建设仍处于停滞状态）相当基本的阶段）之后的汽车市场（当时这些普通汽车消费者正在逐步适应的市场（机油和机油的备件供应，日常维护问题）等），可以说是一个基本空白的状态。当时在苏联，西方社会熟悉的汽车社会的较先进的发展还没有成熟的硬件和软件可实现。

除菲亚特和菲亚特之间的谅解外，应阅读本报告中苏联在

时修建的高速公路。苏联政府。合作意义重大。这也是了解1960年代苏联的汽车工业和交通状况的非常有趣的渠道。当然，这份报告中的文字显示了美国人在汽车工业中的优越感，尤其是在普通百姓的交通问题上。优越感只是飞向天空。

这种场景被视为当时的汽车社会规范。该模型表示

。因此，尽管该计划的某些数据计算有其自身的基础，但今天的分析和结论仍不完全正确。随后发展的事实是，一方面，菲亚特与苏联政府之间的合作项目确实极大地改善了苏联的汽车生产和性能（出口大型出口产品以换取外汇的目的是为了认识到），并且公众和大多数中产阶级最初都对汽车的发展产生了兴趣。另一方面，包括陶里亚蒂（Togliatti）在内的许多苏联汽车制造商也为西方汽车品牌的后续行动打开了大门，并合作开发新车型。尽管苏联的民用车辆在性能，设计等方面都不是很出色，但苏联一级汽车协会的诞生确实始于1960年代后期。

在1980年莫斯科奥运会上，莫斯科警察进口了大量高性能警车以维持秩序

和返回菲亚特。与苏联合作。双方签署合作协议后，菲亚特开始在伏尔加河上的陶里亚蒂建立一个大型的苏联汽车制造基地，该基地位于当前的俄罗斯萨马拉市。陶里亚蒂的名字也有自己的故事。这个城市的建立应该说是因为这个大型的汽车制造基地，而托利亚蒂这个名字也是为了纪念菲亚特和苏联政府之间的合作。以党的创始人Palilo Togliatti的名字命名。

Palmilo Togliatti

从一开始就规划了Togliatti的汽车生产基地。为了引进先进的西方汽车技术，苏联将提供优秀的民用车辆，以满足国内需求和出口交换。考虑到成本等各种因素，苏联政府和有关部门决定将紧凑型汽车引入国内生产。没有推出高级豪华轿车的原因是政府的计划是大幅增加苏联汽车工业的产量。引进中高档汽车并不划算。此外，苏联的国内消费能力和生产水平也不足以支持现代高端汽车的引进。

每个人都很清楚...

在相关部门的初步调查中，雷诺16，标致204，莫里斯1100，福特Taunus P4和捷克斯洛伐克的斯柯达1000MB都进入了替代车型清单。来自法国的雷诺16实际上是苏联汽车专家最喜欢的车型。其机械布局和设计超前于时代。另一方面，它的实际性能令人印象深刻。还考虑了来自意大利的菲亚特124，但就技术而言，其得分仍落后于法国的雷诺16。最终获胜的菲亚特并不是依赖100％的菲亚特。技术的类型和性能，但意大利在1960年代的政治形势以及其相对简单的结构和生产要求。

雷诺16

当时，意大利的左翼政党在当地政治中的处境非常积极。在菲亚特集团总部所在地都灵，左翼政党甚至在地方议会中都有非常重要的席位优势。这种政治上的亲密感使苏联比法国更倾向于与菲亚特合作。可以说，菲亚特与苏联的合作起着至关重要的作用，这是政治因素，而不是技术因素或其他因素。

Agnelli的原话

菲亚特在提供技术方面应说是相当慷慨的，所有这些都与124款车型有关。文件被高效地提供给苏联有关部门。甚至在双方正式签署合作协议之前，就已经将大量124个模型发送给苏联，并开始测试苏联的路况。事实证明，提前开始测试工作是非常必要的，因为在1966年第三季度，暴露了124个模型的大量问题，其中大多数与苏联的恶劣道路和自然环境有关联盟。菲亚特的反馈非常迅速，在11月，它为先前测试中出现的问题提供了124个模型。改进后的模型主要是增强车身的ABC柱，因为先前测试车辆的ABC柱具有不同程度的裂纹。另外，前悬架摆臂橡胶套的位置也得到了加强，以前的测试车也经历了位置完全断裂的故障。

菲亚特124在莫斯科附近经过测试

许多苏联人，包括西方世界的许多球迷，都指控苏联版的菲亚特124车型用后轮鼓式制动器代替了原始模型中使用的四轮盘式制动器，这是一个严重的倒退。然而，在苏联有关部门的测试报告中，意大利制造的盘式制动系统，特别是后轮盘式制动系统，很容易被恶劣的路况和苏联的自然环境所侵蚀，从而导致制动性能差甚至失效。因此，在随后的改进过程中，铝鼓式制动器已成为最安全的解决方案。针对此问题，意大利工程师最初表示，他们永远不会接受苏联改变其产品最突出的技术亮点，但事实是，意大利制造的盘式制动系统中使用的制动片只能在苏联使用。 600至800公里。最后，他们放弃了坚持，并为改装鼓式制动器的工作提供了必要的帮助。

几乎在测试中造成事故的悬架组件

除了这些看似详细的问题之外，苏联版的124型与意大利制造的124型最大的不同，他们使用的引擎完全不同。菲亚特124入门车型中使用的1.2升4缸发动机是老式的阀下结构（OHV）发动机，苏联对这种发动机没有兴趣，发展潜力不大。菲亚特方面还提供了当时他们刚刚开发的双顶置凸轮轴（DOHC）结构发动机，但是由于生产限制，该发动机过于精致。在这种情况下，苏联方面决定利用意大利的技术资源来协助开发基于旧1.2升发动机的新型发动机。

菲亚特124

苏联工程师在菲亚特的协助下更改了旧发动机的缸径和冲程，但仍保持了排量为1.2升，最显着的特点是苏联工程师将发动机改为单顶置凸轮轴（SOHC）结构。在双方协助下的意大利工程师赞赏苏联工程师对发动机所做的更改。在某些文档中，菲亚特随后的发动机开发在某种程度上也借鉴了这种“新”发动机的开发经验。在变速箱方面，为了适应苏联的特殊使用习惯和环境，将5速手动变速箱更改为4档，但是由于使用了更粗，更坚固的离合器拉线和同步器，这些部件后来影响了菲亚特124 。Sport模型中使用的变速箱。苏联通过这种1.2升发动机开发了完整的发动机系列，这也表明当时的改进工作相当成功。我之前写过有关Lada赛车的文章，包括基于该发动机家族成员开发的高性能赛车发动机。当然，对于当时的苏联来说，化油器和高辛烷值汽油的出色性能并不是什么大问题。

由苏联开发的发动机

总共有800项关于改进和改进苏联版本的信息。菲亚特124。但这并不是这种新车型的全部预期。在相关的改进和测试过程中，意大利和苏联都意识到他们可以满足这种新模型的各种要求。当时根本无法满足苏联的现有产品。机油，制动液和防冻剂全部从意大利进口，从意大利进口的油不能满足苏联冬季的极端自然环境。在1968年的冬季测试中，意大利提供的机油显示出非常明显的稀释作用（类似于上一两年中本田的问题）。针对这一问题，苏联和意大利方面分别进行了研究并开始研发，以适应苏联恶劣的自然环境，并为新发动机提供完美润滑的机油。最后，苏联开发的新型机油完美解决了所有问题。

VAZ-2101，注意后刹车

1970年量产后，菲亚特124的苏联版正式命名为VAZ-2101。在生产之初，意大利仍提供大量零件和组件，但1974年，VAZ-2101已完成100％本地化，并成为名副其实的苏联制造的汽车。出口VAZ-2101系列成员时，它们被命名为LADA1200，LADA 1300，LADA 2101等，这就是我们熟悉的Lada。 1974年，Lada首次出口到英国，这是该品牌第一次出现在英国。 1970年，VAZ-2101总共生产了22,000辆，但是Togliatti生产基地的生产却迅速增长。 1973年，年产量达到66万台。截至1973年12月，VAZ-2101的累计产量已超过100万台。

自1970年以来，已经向苏联公众提供了VAZ-2101

，苏联的民用汽车部门应该说有一个比较长远的发展。但是不久，苏联意识到VAZ-2101系列产品无法满足市场需求，技术和设计有了明显突破，这一代产品对出口市场造成了毁灭性打击。因此，在苏联对外贸易部的联合领导下，汽车研究机构（例如NAMI）很快就开始了VAZ-2101系列替代型号的研究和开发。

这次，对于熟悉菲亚特124和VAZ-2101的人来说，很难区分两者

方面采用了两个方向的并行策略。一方面，替代模型的研发是自己进行的，另一方面，它继续与西方国家的汽车品牌合作，以进一步改进现有产品。

保时捷的测试地点

1975年，苏联开始与保时捷联系。对于来自德国的保时捷，他们有主动帮助苏联。（保时捷给出的官方解释是，在第二次世界大战期间，德国对苏联造成了巨大破坏。他们当时愿意为苏联做点事。）进行与汽车相关的研发工作。基于这一共识，陶里亚蒂开始与保时捷合作，并启动了为期三年的一系列项目。这些项目包括零部件的轻量化研究，新发动机的开发以及对VAZ现有模型的改进。

保时捷董事长恩斯特·富尔曼（右）领导了与苏联的合作

车辆改进项目VAZ-2103模型与保时捷的工程能力相结合，旨在优化汽车性能以保持竞争力。保时捷针对VAZ-2103的缺点在动力和悬架方面进行了重大改进。同时，在外观和内部装饰方面，它采用了许多紧跟时代潮流的新材料和设计理念，以改善人体工学性能。。但是，由于基本模型中使用的技术很严格，工程师能够做到这一点，因此该项目未取得相应的结果。陶里亚蒂（Togliatti）没有对保时捷的这项工作给予积极的评价。评估。

保时捷对旧车型的改动，看看方向盘，熟悉吗？

同时，陶里亚蒂在新替代模型的初步设计中取得了某些成就-符合1970年代后期汽车发展理念的新模型将被采用当时流行的掀背式掀背车，车身轮廓更加流线型；在机械方面，采用前横向发动机，前轮驱动和扭力梁后悬架的结构。然而，尽管在苏联初期，新车在研发过程中遇到了许多困难，但它已开始研究前轮驱动器的布局并开发了名为VAZ-E1101的测试模型。。目前，菲亚特不愿意出售符合苏联要求的汽车技术。从欧洲市场选择的其他型号在苏联并不令人满意。最终，在1978年，陶里亚蒂依靠自己的力量开发了代号VAZ-2018的首个替代模型原型。

VAZ-E1101

成功组装VAZ-2108原型并不意味着工作的结束，而是更多的工作开始的新起点。在原型进行测试后，越来越多的问题开始暴露出来。针对这些问题，苏联决定继续引进外国援助部队。 1980年，它与德国的保时捷和意大利的UTS（菲亚特机构）签署了三方合作协议。同意完成此新模型的研发。

保时捷信息...

从那时起，意大利，德国和苏联之间的联系研发机制正式启动后，保时捷和苏联的合作也进入了第二阶段。此阶段的计划名为Gamma，旨在为VAZ-2108的开发提供必要的帮助。在最初的开发阶段，苏联方面选择了欧宝的Kadett作为参考，特别是在底盘结构方面。在保时捷和UTS参与之后，大量改版开始从德国和意大利转移到陶里亚蒂和莫斯科。苏联对VAZ-2108的设计非常满意，因此坚持要求合作伙伴不要对形状进行重大改动。值得一提是的，VAZ-2108目前只有一种车身形式，即掀背式两厢车的三门版本。最早的VAZ-2108车身面板大多数都使用昂贵的铝材料来满足轻量化的要求，但在批量生产后被传统的钢材料所取代。

苏联模式

应该说，这种三方合作的效率很高。刚刚签署了合作协议，三方有关人员开始了非常积极的互动。保时捷的专家对VAZ-2108的发动机和底盘进行了详细的培训，甚至组织了涉及三路工程师的大规模路试驾驶经验。一方面，此类活动为VAZ-2108的发展做出了巨大贡献。另一方面，他们为陶里亚蒂（Togliatti）培养了许多相关的技术人才。此外，保时捷还提议在西方国家为原型机的20多个零件采购相关技术专利，包括水箱，化油器，悬架组件等。

三方的集体路试活动

在1981年和1983年，在保时捷和UTS的帮助下，VAZ- 2108经过三轮重大调整和变化，此时动力，控制等方面的性能已接近成熟。值得一提的是，用于VAZ-2108的1.3升四缸发动机的主要研发工作仍由陶里亚蒂的工程师进行。保时捷在这部分中的作用是优化发动机。在不影响可靠性的前提下，提高操作质量并增加发动机的输出功率。同时，保时捷还为西班牙SEAT的第一代Ibiza优化了小排量4缸发动机（该品牌现已独立运行）。因此，保时捷的研发设施同时优化了苏联的一个，西班牙的一个，两个小排量发动机系列，而发生的一切仍然是可以想象的。

VAZ-2108在风洞测试中

SEAT选择在发动机上放上保时捷的字样]

第一代SEAT Ibiza是否熟悉？您听说过南崎莺歌吗？

在1984年VAZ-2108正式发布之前，Togliatti总共生产了约2,000辆测试车，以开发这种替代模型。对于当时的苏联汽车工业而言，仅这种规模的试验车辆的生产就足以震惊所有苏联汽车工业从业人员。另一幅图是VAZ-2101系列成员使用的组件，最后只保留了发动机活塞销的一部分，剩下VAZ-关于2108的一切都是新的。同时，VAZ-2108也是陶里亚蒂第一部经过碰撞测试的车辆。保时捷进行碰撞测试时，它带来了必要的高速摄像头，苏联工程师首先在缓释状态下看到了车辆碰撞的图像，并表达了好奇心和震惊。

VAZ-2108的碰撞测试

尽管许多力量花了很多时间开发和完善VAZ-2108，但是在西方世界，汽车仍然具有很多性能和使用缺陷。但是对于苏联国内市场而言，VAZ-2108带来了新的氛围。五门掀背车型号于1987年投入生产，而轿车版则于1990年正式投入生产。

仍然有VAZ-2108在保时捷仓库的VAZ-2108项目中测试车辆

。在基本结束之后，保时捷没有终止与陶里亚蒂的合作，Gamma 2项目正式启动，以开发新的1.5升性能引擎。 Gamma 3项目甚至比Gamma 2项目更早开始，目的是开发苏联制造的微缩模型。汽车需要的三缸汽油发动机和变速箱。该项目的研究成果最终被应用于Oka微型汽车。此外，使用保时捷959动力总成和驱动系统的Lada Samara T3是合作的典范。